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较多，建设成本较混合性便宜。
巴斯夫还谈到了将在橡塑展上展出的大众高尔夫的前端模块。Postlethwaite说：这是该模块首次在本地生产。该模块能降低现有材料的重量，约14％，从而为减轻车重起到帮助，同时因为其采用的是注塑材料，而不是加工金属，从而降低了汽车的生产成本。巴斯夫的官员还谈到了公众有关巴斯夫在重庆投资计划的疑虑。总部位于德国Ludwigshafen的巴斯夫集团正在斥资8.6亿欧元建造新厂，定于214年投产。
复合型喷颗粒塑胶跑道由于表
面耐磨层是采用epdm橡胶颗粒和面层聚氨酯混合浆料经过充分搅拌后喷拜耳材料科技已成功测试该工艺所需原材料，并确定此类原材料完全符合的欧盟环境指导方针、汽车工业严格的质量要求以及消费者对于集现代化、环保、美观以及卓越抗性于一身的创新涂层的需求。在广泛的研发工作中，拜耳材料科技与其他行业的合作伙伴通力合作，以确保应用技术与工业生产装置的工程设计与应用友好的水基涂层的不断促进保持同步。此类产品已为投产准备就绪，充分体现出汽车涂层作为创新产品的卓越品质。这一开发的主要参与者是拜耳材料科技：utoCreative创新部门。，采埃孚在上海青浦设立了一个新公司。公司厂房占地2，m2，拥有员工约1名，能够提供从产品开发到销售的服务。公司主要从事研发、制造和销售底盘和传动系统的NVH(噪音、振动与舒适性)部件，以及用于乘用车和商用车的精密塑料零部件。乘用车及商用车的NVH产品NVH是“噪声、振动与舒适性”的英文缩写。典型的NVH问题包括制动器啸叫、变速器异响、离合器颤动、传动系统的非常振动和车辆空调的运行噪声。之所以选用热塑性弹性体，是因为热塑性弹性体不仅具备类似橡胶的机械性能，而且有出色的耐候性，并且加工简单。发动机罩通风口位于前挡风玻璃和发动机舱之间，横贯车体，是新鲜空气进入发动机舱内部的通道。对标致27和37系列轿车，使用Tekron的热塑性弹性体材料，采用二次注塑工艺，在发动机罩通风口的玻璃纤维聚丙烯（PP）基材上注塑形成长达1.5米（近5英尺）的密封唇口。二次注塑是三组件零部件一次成型工艺的一部分，包括结构性PP基材、Tekron密封唇口，以及一个采用创新设计的模塑成型观察孔，通过此孔可看清车架编号。涂在复合型弹性层上，其epdm橡胶颗粒是裹入面层聚氨酯混合浆料中，所以喷颗粒与传统型撒颗粒相比其固颗粒的性能远远高于传统型塑胶跑道。聚氨酯弹性层的粘接从物理性能上是同一类性能产品，因此使用时不易造成脱粒现象，清理塑胶跑道面层也比传统型塑胶跑道容易和方便。
与透气型塑胶跑道，混合型塑胶跑道等运动场地相比，复合型喷颗粒塑胶跑道运动场地，其外观与混合型塑胶跑道一致，除拉伸强度外其它数据与混合型塑胶跑道基本一致。是我国高寒地区经济又尚欠发达的地区体育场地建造的产品。复合型喷颗粒塑胶跑道造价要比混合型塑胶跑道的价格低，比透气性塑胶跑道价格高，介于两者之间。并具有弹性好，色泽鲜艳，强度高，弹性好，耐磨，防滑，耐低温，防震隔音经久耐用等特点。
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